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京台高速公路泰安至枣庄改扩建工程由山东高速集团投资建设，按双向八车道高速公路标准改扩建，设计速度120km/h，以两侧拼宽为主，局部受限路段单侧拼宽、高架桥为辅的方式进行改扩建。主线全长189.493公里，项目概算263.86亿元，批复工期42个月。
据悉，京台高速公路泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程沿既有公路加宽，起自京台高速与青兰高速交叉的泰山枢纽，向南经泰安市岱岳区、宁阳县，济宁市曲阜、邹城，枣庄市滕州、薛城区，济宁市微山县，枣庄市峄城区、台儿庄区，止于鲁苏两省交界的台儿庄区张山子镇南的省际收费站。
潍坊中部建一条东西大通道，横贯潍坊6区市，济潍、青潍都来了！
要。根据查询山东高速官网得知同三高速日照路段加宽20.75米，项目按双向八车道标准改扩建本项目按双向八车道高速公路技术标准改扩建，设计速度为120公里/小时，高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。
山东14条高速公路今年建成 潍莱高铁年底通车
济南至青岛中线高速公路大通道是山东省高速公路网?“九纵五横一环七射多连”中的“射三线”，该公路西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至黄海之滨青岛。据悉，济南至青岛中线西段即济南至潍坊段由齐鲁交通发展集团有限公司负责建设。潍坊至青岛段由山东高速建设管理集团有限公司负责建设。目前，两段工程在同步推进，计划同时建成通车。
由山东高速集团投资建设的济青中线潍坊至青岛段及连接线工程日前取得省自然资源厅颁发的《土地预审和规划选址意见书》两项前期专项的获批,标志着工程向核准立项和按期开工迈出了坚实一步。
作为济青中线的西段，济南至潍坊也有了新进展，《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》日前发布。目前济南至青岛中线西段和东段两段工程在同步推进，计划同时建成通车，以满足济南至青岛公路之间的运输需求。
济潍高速主线路线长162.5公里，均为新建。全线设置特大桥7座，大桥28座；互通立交19处、分离立交21处；隧道21座；设服务区3处、养护工区4处。其中，潍坊青州内里程长36.47公里，均为新建。设置特大桥2座，大桥9座，中小桥2座；设置庙子互通、仰天山互通、青州南互通等互通立交3处；分离立交1处；通道2道；天桥8座；隧道10座，其中特长隧道1座，长隧道6座，中短隧道3座；设青州南服务区1处，桥隧管养护理站2处、桥隧监控通信站2处、匝道收费站3处。
济青中线潍坊至青岛段及连接线工程全长130公里，途经潍坊安丘市、峡山区、高密市、昌乐县、坊子区、昌邑市及青岛胶州市等7个县市区，总投资225亿元，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度120km／h。该项目的实施，将有效连接青岛都市圈内最重要的青岛、潍坊两城，对完善山东半岛城市群发展的交通支撑骨架，促进山东省新旧动能转换和经济社会高质量发展具有重要意义。
根据此前发布的环评信息显示，济青中线潍坊至青岛段及连接线工程计划工期为36个月，预计2020年年底开工建设，2023年年底建成通车！
本项目主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度17.0米。
本项目作为山东省高速公路网规划布局“九纵五横一环七射多连”的“射三”，其实施对于提高国家运输主通道的通行能力、加快山东半岛城市群建设、完善高速公路网布局、提升路网抗风险能力、强化济南与青岛和烟台的联系、促进区域经济快速发展和旅游资源开发，为新旧动能转换提供支撑和保障等具有重要作用。
济南市交通局网站发布《济南至潍坊高速公路社会稳定风险分析第一次信息公示》。据悉，济南至潍坊高速公路就是济青中线的一部分，路线起自济南市历城区，在曹范镇北设龙埠枢纽与济南大东环相接，在昆仑镇设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在临朐东城街道设董庄枢纽与长深高速相接，于营丘镇顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点。
济潍高速主线路线长162．5公里，均为新建。全线设置特大桥7座，大桥28座；互通立交19处、分离立交21处；隧道21座；设服务区3处、养护工区4处。主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准。
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济青之间建设第三条通道
济青之间目前存在两条高速通道，一条是济青北线（G20青银济青段），一条是济青南线（G22青兰高速济青段）。济青北线建于1993年，双向四车道，近年来基本处在超负荷运行状态，拥堵严重。济青南线建于2007年，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，而且南线距离潍坊、淄博市区较远。济青之间的两条高速通道基本上是北堵南闲。
济青北线工程按照双向八车道标准进行了改扩建，2019年刚刚实现通车，为何又要建设济青高速中线工程？据悉，在进行济青北线改扩建工程规划时，同时也在研究济青中线方案。济青北线交通量饱和之前，济青中线必须提前动工，这样才不致于降低济青走廊带的公共服务能力。在济青高速改扩建可行性报告中预测，济青北线车流量年均增长2%。北线在改为8车道后，2030年交通量将再次饱和，因此需要开辟新的通道，适应交通发展需求，济青第3条公路通道应运而生。
济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部，济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。
建设项目概要：路线起自济南市历城区黄路泉村东，在曹范镇设龙埠枢纽与济南大东环相接，在小白杨东设昆仑枢纽与滨莱高速相接，在洪山镇东南侧设洪山枢纽与临淄至临沂高速相接，在程家台子西设董庄枢纽与长深高速相接，于清泉官庄北侧顺接潍日高速潍坊连接线，设营丘枢纽与潍日高速联网，到达项目终点。
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展望2020年,山东综合交通将全面发力。在铁路方面,潍莱高铁将建成通车,届时,济南到烟台可实现两小时通达。潍烟和济滨高铁也将开工。高速方面,枣庄至菏泽、济南至泰安等14条、1032公里新建和20公里改扩建高速公路将于年内建成,全省高速公路通车里程有望突破7400公里,山东高速路通车里程将重回全国第一方阵。此外,在机场方面,济、青两地机场齐发力,菏泽机场也将在2020年建成。
潍烟和济滨高铁今年将开工建设
岁末年初,连接潍坊和烟威地区的潍莱高铁正在紧锣密鼓地铺轨。“目前一台铺轨机,每日铺轨6公里,后期会增加一台铺轨机车,日铺轨可达到12公里,预计2020年5月底完成铺轨任务。”中铁十四局潍莱高铁项目负责人栾兴军介绍,项目建成后,济南、烟台两城市将实现两小时生活圈。同时,由于无需再考虑青岛发车的车次,烟威通往济南的车次将会大大增加。另外,平度、昌邑等地也将搭上高铁的翅膀,同济烟威一同获得发展机遇。
潍莱高铁正线全长126公里,设计时速350公里。设潍坊北、昌邑南、平度北、莱西北4个车站,全线2018年1月1日开工建设,计划2020年底具备通车条件。
2019年,鲁南高铁日照至曲阜至临沂段通车了,结束了临沂不通高铁的历史,山东高铁成环；2020年,鲁南高铁的曲阜至菏泽段、菏泽至兰考段将加快建设。中铁十局鲁南高铁五分部项目书记马建基介绍,2019年,菏泽东站所有的地基处理已完成,路基、土方大面积展开,2020年进行路基附属、站台、轨道施工,站房建设将开始。菏泽东站作为鲁南高铁菏曲段最大的高铁站,2020年将加快建设。鲁南高铁曲菏段争取2021年底通车。
几天前,济郑高铁山东段、鲁南高铁菏泽至兰考段、黄台联络线也已启动建设。此外,2020年还将开工建设京沪高铁二通道天津至潍坊段、潍坊至烟台、莱西至荣成、济南至滨州、济南至枣庄旅游高铁等5个高铁项目。到2020年底,全省高速铁路运营和建设里程达到3900公里。
根据规划,到2030年,全省快速铁路通车里程将达到4366公里,建成南北通达、东西贯通、与国家“八纵八横”高铁网融为一体的山东半岛城市群“三横五纵”快速铁路交通网络。
高速路通车里程将重回第一方阵
记者从山东省交通运输厅获悉,2020年我省将全面加快京沪高速莱芜至临沂段改扩建、济南至高青等23条在建高速公路的建设,确保年内建成枣庄至菏泽、济南至泰安、埕口至沾化、青兰高速莱芜至泰安段改扩建、济南大东环等14条、1032公里新建和20公里改扩建高速公路,全省高速公路通车里程突破7400公里,重回全国第一方阵。
“目前路基完成90%、路面完成39%、桥梁完成79%,天冷了路面不能做了,得等到2020年3月底开始施工,现在主要在做路基方面的工作。”京沪改扩建临沂项目办副主任赵秋宇告诉记者,京沪高速莱芜至临沂段改扩建工程由齐鲁交通发展集团投资建设,项目全长232.558公里,途经济南市莱芜区、钢城区,泰安新泰市,临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区、高新区、罗庄区、兰陵县、郯城县,概算总投资241.4亿元,项目计划于2020年底完工,建成后将成为我省真正意义上的南北大通道。
济南至泰安高速公路是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中重要组成部分,项目建成后将在济南与泰安城区东部形成一条新的通道。项目路线起自济南市绕城高速公路与二环东路南延交叉处,终点位于泰安市徂徕镇东北部,与泰新高速公路衔接,线路全长55.9公里,其中济南段24.6公里,泰安段31.3公里,全线采用双向六车道标准,设计行车速度120公里/小时。
济南绕城高速公路二环线东环段是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中重要组成部分,也是京沪高速公路济南东绕城段的并行线。路线起自唐王枢纽互通立交,止于既有京沪高速公路曹范互通立交,主线全长23.6公里,概算投资44亿元,项目全线采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度120公里/小时。
济南至乐陵高速公路南延线工程是我省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划的重要组成部分,也是济南市区向北的一个重要高速出口。项目起点位于济乐高速与青银高速连接的崔寨西枢纽互通立交,顺接济乐高速,向南并入石济客专黄河公铁两用桥(已建成),跨黄河后分离继续向南延伸,终点位于与济广高速交叉点华山立交,顺接济南市荷花路。路线全长12.7公里(含公铁两用桥段1.8公里),概算投资51亿元,全线采用双向四车道,设计速度100公里/小时。
胶东国际机场将投入使用
据悉,2018年9月,济南机场北指廊工程开工,预计2020年6月建成并投入使用。北指廊工程总投资13.0317亿元,主要包括新建北指廊建筑面积5.47万平方米,改造现有航站楼建筑面积9039平方米,新建8.345万平方米机坪及服务车道,设近机位12个、过夜临时远机位1个。该项目功能以国际为主,同时兼顾国内,方便中转联程,建成投用后将有效缓解济南机场旅客服务保障压力。建成投用后,济南机场T1航站楼可满足旅客年吞吐量2200万人次需求。
此外,备受瞩目的济南机场二期改扩建工程也将在2020年有所突破。2019年8月,中国民航局正式批复济南遥墙国际机场总体规划(以下简称“规划”),未来济南机场将拥有3座航站楼、4条跑道,年旅客吞吐量超过8000万人次。根据新修编的总体规划,济南遥墙国际机场近期规划新增西一、西二跑道和T2航站楼；远期规划新增第四跑道和T3航站楼,规划用地面积3237.5公顷。
另外,作为最高等级4F的国际机场,青岛胶东国际机场也有望在2020年投入使用,通航后将实现空铁无缝对接,机场目标是打造成为东北亚区域枢纽机场,一期主跑道长3600米,次跑道长3200米。航站楼面积45万平方米,远期航站楼面积60万平方米。预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次,远期(2045年)将达到5500万人次,终端6000万人次。
据了解,除济青两地机场外,2018年11月获国家发改委批复、目前已开工建设的菏泽机场计划2020年建成,烟台蓬莱机场二期扩建工程于2019年12月29日开工建设,威海机场扩建停机坪工程目前也已开工建设。通用机场方面,力争开工建设济南商河、青岛平度、临沂费县、临沂临沭4个通用机场项目。
此外,2020年,我省还将围绕打造世界一流海洋港口,充分发挥山东港口集团一体统筹作用,全面加快现代化沿海港口群建设。未来我省将重点加快青岛港董家口港区30万吨级原油码头二期工程、日照港岚山港区30万吨级原油三期工程等重大项目建设,力争年内建成投产。
同时,我省还将加快推进小清河复航工程建设,开工建设京杭运河大清河航道工程、微山三线船闸工程。
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