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东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可*性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。
DF4CK的机车介绍
DF4C。是哈铁职院内使用的火车头编号，东风4C型内燃机车是中国铁路使用的干线货运内燃机车车型之一，由大连机车车辆厂于1985年研制成功、1990年投入批量生产。东风4C型内燃机车是在东风4B型内燃机车基础上开发研制的升级产品，装用经过改良设计的16V240ZJC型柴油机，最大运用功率达3600马力（2645千瓦），机车的总体布置和电气控制方面也作了较大的改进。
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。 机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
使用环境条件：应符合GB3314-82《内燃机车通用技术条件》中有关环境条件的规定广铁三段的DF4CK参数，不同于DF4C（来自资阳机车有限公司）
在考虑与东风4C型内燃机车通用、可靠、方便的情况下，资阳机车有限公司开发了东风4CK型内燃机车。该车装用16V240ZJC型柴油机、采用了交—直流电力传动，机车标称功率2165kW，机车轴重21t，最大恒功速度160km/h,最大试验速度176km/h,通过最小曲线半径145m，采用单拉杆低位牵引、轮对空心轴全悬挂A1A轴式转向架，轴式A1A-A1A。
机车总体长度21100mm，设双司机室，机车上部布置与东风4C型机车基本相同，即由五道隔墙将机车分为六室：Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ端司机室。
该机车主要电气设备与东风4C型机车通用，其主发动机采用TQFR-3000E型同步牵引发电机，牵引电动机采用ZD106型直流电动机，整流柜采用了大功率元件新整流柜。为保证机车行车安全，安装了行车安全装置，安装了轴温检测装置对牵引电动机轴承、空心轴套、轴箱等处轴温进行监测。机车采用420Ah全密封免维护蓄电池，机车操纵台按人机工程原理设计，便于观察和操纵。机车设有重联电控装置，使机车能应用于干线准高速列车牵引。
机车燃油、预热系统与资阳机车有限公司生产东风4C型机车相同。冷却水系统采用了高温冷却技术，机车转向架为资阳机车有限公司先期开发研制的A1A轴式，牵引电机全悬挂轮对空心轴驱动转向架。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧加橡胶垫串联结构，并装有垂向、横向、抗蛇行减震器。
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